hth华体会官网:为什么家用车的双聚散做不到保时捷那么好

　　在吉林大学找到篇论文，《双聚散主动变速器换挡液压小巧玲珑研讨》上面：对双聚散变速器的前史搞了一些介绍。

　　上个世纪40年代，很早了，双聚散变速器这个设想就被提出来了，可是没把技能投产出来，没有技能投产条件。

　　1964年，保时捷搞出了个5速的半主动双聚散变速箱，把它装在保时捷的908赛车上面了。

　　到了1968年，保时捷开端研讨起4速全主动双聚散，可是其时短少一些可以活络操控聚散器的高功能电子元件，终究仍是歇菜了，黄了。

　　到了80年代初的时分，保时捷总算掏出了研制成功的双聚散，搬到了保时捷956赛车上面。

　　长期的研讨堆集，让保时捷在双聚散的规划、研制方面，的确有不少独特的见地。

　　《轿车修理技师》期刊上面有个论文，《保时捷PDK双聚散结构与作业原理》上面介绍。

　　PDK变速箱的操控单元，会依据各个传感器反应的数据，进行实时的自适应的调整，连路面阻力和海拔高度都要算进去，并且为驾驶员匹配最有用的换挡方式。

　　这就比如说：同样是手机摄像头，可是镜头、算法都是更高档的，拍出来的相片作用也是更美观的。

　　PDK变速箱是有2个机油室的，一个是用于光滑齿轮组的，一个是用于向液压小巧玲珑供应机油的。

　　也便是讲：PDK的双聚散器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热小巧玲珑的，配上智能双聚散温度操控小巧玲珑，是可以经过改动机油的流量来操控温度的。

　　就相当于：曾经电脑就电扇吹吹，现在是有2条独自的管路接上去的，是水冷的，并且CPU和显卡是分开来的，2套水冷管路，相对可靠性更高，作用更好。

　　比如说弹射起步：原地不动，「啪」一下冲出去，大负荷的工况下，PDK就会用最大的流量为聚散器供给冷却，来确保聚散器片的散热。

　　当聚散器闭合的时分，冷却机油又会中止活动，阻力损失和干式聚散器差了不多，这样就能确保兼顾到散热和功能。

　　并且它不像一般的湿式双聚散那样，直接把聚散器是泡在油池里边的，技能也是视点不同。

　　我们一般的双聚散、家用双聚散，功能不如保时捷还有别的一个原因，除了钱之外，便是：需求是不同的。

　　一般家用车上的双聚散，规划初衷是为了降低本钱，而不是像宣扬那样说是：“我要更好的功能。”

　　群众用6速的双聚散代替了本来的6AT主动变速箱，变速箱制作本钱可是降低了30%的。

　　并且双聚散相对还更环保一点，可以削减二氧化碳的排放，也能给车企节约不少税费的。

　　我们从本钱的视点看，江淮轿车做了个计算，它自己双聚散变速箱的本钱，是在8000到10000块钱左右的姿态，保时捷PDK二手拆车件都要卖到万把块钱。

　　就比如说：尽管都是包，国产包全新的几百，法国奢侈品驴（LV）牌，这种二手的搞了欠好都要10000多块钱。

　　功能方面，保时捷第1代，比较早的7速双聚散的变速箱，就现已可以确保最大500Nm的扭矩传输了。

　　进阶版别780Nm，算是给旗下大马力发动机预备的，大多数的车子都搞得定的。

　　中国轿车工业协会《2019年中国轿车工业经济运转陈述》上面有个数据的，我们查到了：1.6L及以下小排量乘用车，占总销售量的67.3%。

　　就将近7成都是1.6L或许是以下的，都是小排量，对变速箱的传动扭矩是不会有500多、700多这么高的。

　　比如说：东风和格特拉克合作开发了个6DCT150变速箱，最大接受扭矩只要170Nm。

　　菲亚特动力科技C725，上限250Nm，不过搭配上小排量的天然吸气或许涡轮增压发动机，也都是够用的。

　　就比如：穿衣服是要讲究一个穿搭的，西装有或许配个皮鞋；背心、中裤配个拖鞋就差不多了，对不对？

　　整体来说，不是家用车不能把双聚散做得和保时捷松软好，是没有必要，再加上本钱原因，还不如廉价点，距离是这么发生的。

　　廉价、好，当然是知道，可是有时分像死机松软的失掉动力了、过热出问题了，我们心里也是有膈应的，对吧？

　　在国产车里边，双聚散有没有相对比较靠谱、做得比较好的？是哪一家？他们是自己开发的？仍是直接找他人买买过来的？我给你整理出来了。

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